2023年8月9日，是可以载入中国汽车发展史册的一天。

比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7的下线，不仅是比亚迪的大事件，更是中国新能源汽车发展中浓墨重彩的一笔。

比亚迪，这位新晋的「中国汽车品牌一哥」，用19年的时间曲线救国，又用1年的时间彻底摆脱燃油车的桎梏，完成了成立初期便立下的宏愿：成为真正的「新能源汽车领导者」。

(资料图片仅供参考)

将近20年的时间投入，让它成为当今世界新能源汽车产销规模最大的车企，也让它成为第一个把中国车企带到年产销200万辆、世界排名前十级别的中国汽车品牌。

但这样的成绩并没有让比亚迪骄傲，反而是在这个历史性的时刻喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号，呼吁中国汽车品牌一起奋进、共同向上。

这是大胸怀、大气魄。

“迎着质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。中国人在很多行业都惊艳了世界。”比亚迪董事长兼总裁王传福说，造车20年，比亚迪一直在做证明题，证明“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以”。

而现在，伴随着中国成为新能源汽车强国，以比亚迪为首的中国汽车们也不仅证明了“我们可以”，更是在距离世界级汽车品牌的路上越走越快、越走越近。

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比亚迪与特斯拉，时代的两颗明珠

从第一辆新能源汽车诞生，到第500万辆下线，比亚迪共计花费了16年时间。其中，第一个100万辆就占据了13年，正是因为有这100万的积累，比亚迪的速度越来越快，从200万辆到300万辆用时半年，从300万辆到500万辆仅用时9个月。

截至目前，这样的成绩在汽车圈属于独一份。

但是，回看比亚迪的发展过程，也不是一帆风顺的。“为了这一刻，为了这几年，比亚迪准备了20年”。

起点在2003年。

那一年，汽车圈进来了两个“外行人”。一个是王传福，一个是马斯克。命运的齿轮从此刻开始运转。

造电池出身的王传福，想要造车，还要造新能源车，于是撸起袖子开始自己干；搞投资的马斯克，想要造车，也想造新能源车，于是接洽了一家硅谷的初创公司“特斯拉”。

此时，全球新能源汽车产业尚未成型，中国新能源汽车形态基本为0。

2008年，王传福的第一款新能源车F3DM下线了，受多方因素制约，这只是一台插混车型。但是，它依然吸引来了“股神”巴菲特，以每股不到1美元的价格，买入比亚迪2.3亿股；而这时候的马斯克才刚刚解雇原来的CEO，自己接手特斯拉。

彼时，中国新能源汽车尚处于萌芽阶段，补贴政策才开始面向私人市场倾斜。

接下来的十年，中国新能源汽车产业进入野蛮生长周期，2015年中国成为全球最大的新能源汽车市场，2018年中国新能源汽车销量突破百万台，一直到2019年，受整体市场冲击，新能源汽车销量首次出现下滑的趋势，市场陷入短暂的低谷期。

与时代共发展，这一年，比亚迪的年销量下滑到46万辆，其中新能源销量为23万辆，这也是王传福在发布会现场提起来一度哽咽的“至暗时刻”，即便如此，巴菲特没走。

特斯拉的处境也没好到哪里去，创业16年持续烧掉100多亿美元，依然没能扭转亏损的颓势，2019年一季度特斯拉再次亏损7亿美元以后，公司现金流仅剩下22亿美元，如果还不能实现盈利，这些钱不到一年的时间就能够造完。

但是这一年，特斯拉在上海浦东以创世界纪录的速度建造了一座超级工厂。从2019年1月7日奠基到10月23日落成投产，仅用了不到10个月的时间。

曾一度被称为 “硅谷科技泡沫” 向汽车圈入侵的特斯拉，以鲶鱼之姿落户上海，与比亚迪乃至更多中国汽车品牌展开正面交锋。

当年，特斯拉共计交付36.78万辆电动车，首次超过比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。

此后，比亚迪和特斯拉之间的“销冠之争”愈发激烈，你追我赶，不遑多让。

王传福曾表示：“曾经，我们也怕等不到‘春天’，但在困难的时刻，我都拍板坚持了下来”。

所幸，在面对挫折、质疑和看不起的时候，比亚迪无比坚定地迈向新能源发展方向，坚持研发「大投入」，不止步不言弃，终于迎来了“春天”。

反超出现在2022年。

比亚迪于3月份宣布全面禁售燃油车，all in电动化，最终拿下了全年186万辆的销售战绩，问鼎国内乘用车排行榜第一名，且领跑国内新能源车市场。

这一年，比亚迪的研发费用达到186.5亿元，研发投入超过200亿元。也是这一年，巴菲特第一次减持的时候，比亚迪的股价已经飙升到了350元人民币（约50美元/股），壕赚50倍！

而比亚迪和特斯拉之间你追我赶的发展势头，浓缩的是新能源汽车发展的缩影。当二者年销量纷纷突破百万台大关时，也预示着世界汽车领域，一个全新的时代正在来临：伴随着新能源汽车的汹涌浪潮，旧的时代正在终结，新的格局正在兴起。

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中国汽车要“在一起”？

这也是比亚迪呼吁中国汽车“在一起”的背景所在。

因为所有的中国品牌都心存宏愿：要代表中国汽车走出去，占领全球汽车市场更大的份额，成为一个世界级汽车品牌。

王传福预测，2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，意味着本土市场还有20%也就是400万的市场增量，都属于中国汽车品牌。

这个目标不是一个品牌能完成的，需要所有中国汽车一起努力。

更重要的是，成为世界级品牌，仅仅发展中国本土市场还不够，走出去是大势所趋。而一旦跨入全球市场，所有的自主汽车品牌都将只有一个名字，那就是「中国汽车」，不管你是吉利还是比亚迪，就像我们称呼合资品牌，先以德系或者日系定身份。

即便目前已经有多个中国汽车品牌实现了走出去，但是「中国汽车」依然处于一荣俱荣、一损俱损的阶段。我们总是在论坛或者网站上看到，那些外国网友称呼我们的品牌为“那个来自中国的汽车品牌”，能够拥有具体姓名的品牌少之又少，所以，所有中国汽车品牌都有责任共同维护好中国汽车的招牌。

尤其是，今天的中国汽车行业正在面临从大到强的历史性考验，全行业已经进入产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场残酷的淘汰赛已经开始。众多合资品牌也在纷纷依靠降价等手段围剿中国汽车品牌，这个时候中国品牌们只有携手一起走下去，才能有以后的「走出去」。

在这样关键的历史阶段，比亚迪站出来呼吁「在一起」，突出中国汽车和中国品牌的凝聚力，弱化自己，不拉踩，不对比，是格局，更是担当。

「在一起，才是中国汽车」这不是纯口号，不是道德绑架，是比亚迪对中国汽车品牌一起奋进向上的召唤，是真真切切的行动纲领！

这是一个样板，告诉友商们，坚持正确的道路是有结果的，不要犹豫不决，奋进向上的道路上，中国汽车不孤单。

这是一个标杆，告诉中国的消费者，中国汽车能行，是值得被信任的，未来向上的道路上，依然需要你们的支持。

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“在一起”的正确姿势！

当比亚迪公开发布「在一起，才是中国汽车」的相关视频以后，一汽红旗、广汽埃安以及旗下的昊铂、长安的深蓝汽车和阿维塔、东风的岚图汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等多家车企，纷纷响应和祝福，就连美团CEO王兴也对此事表示盛赞。

不得不说，从业这么多年，我也是第一次看见这种盛况，并深受感动。

比亚迪借这次发布会之机实现了一次“破圈”壮举，与万千用户分享500万辆新能源销售小目标达成的喜悦的同时，呼吁中国汽车在一起，这和以前很多品牌的发布会形成了鲜明对比。因为竞争激烈，很多品牌在做发布会时都在拉踩，都在突出自我，但比亚迪发布会风格倒转，突出中国汽车和中国品牌，弱化自己，不拉踩，不对比，是一场有高度有格局的正能量发布会。

友商们的联合支持，则更让人动容。有网友说，这是第一次真正为中国汽车而自豪。如此高配合度的默契，呈现出中国汽车人渴望向上、共攀高峰的追求；而全网用户的关注与支持言论，则让我们对中国品牌的未来看到了更多希望。中国汽车能走到今天不容易，这离不开广大用户的支持与厚爱。

群众的眼睛是雪亮的，比亚迪的选择是高尚的。那么，到底什么才是“在一起”的正确姿势。

《e汽车》认为，主要包含三个方面：

第一，统一共识，为「中国汽车」向上而奋斗。

数据显示，截至今年7月，我国新能源汽车累计销量已突破2000万辆，这其中有近1/4的量是比亚迪贡献的。

即便比亚迪在当前阶段已在国内市场处于领先地位，但是，放眼国际市场，年销200万辆的体量距离头部汽车企业的年销量数字仍有差距。中国品牌有宏伟目标，中国品牌市场份额70%，中国汽车品牌必将诞生世界级汽车品牌。这个目标不是一个品牌能完成的，需要中国汽车一起努力。在一起才是中国汽车。

第二，重视产品、技术研发，一起挺过“低利润率”甚至是“亏损”期。

当前，中国新能源汽车发展表面上红红火火，但实际上，中国汽车占据的市场份额还远远不够，即便是在中国本土市场，合资和外资还是攫取了绝大多数的利润。

有实力能够持续为电动化事业“输血”的企业，还能勉强依靠 “较低的利润率”挺一挺；钞能力差一点的企业，大多处于严重“亏损”期，时不时地进ICU溜一圈，一不留神就抢救不回来了。

想要度过这样的阶段，回归到正常盈利水准，需要中国汽车品牌们一起重视产品技术研发，必要的时候实现技术和资源的共享，提升企业经营效率。

第三，共同引导用户正确认知，让更多的用户相信中国汽车、选择中国汽车、爱上中国汽车，带领用户与中国汽车共成长，一起将中国汽车推向世界。

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结语

比亚迪成为全球第一个达成500万辆新能源汽车销售目标的企业，这样的结果看似偶然，实则必然。《e汽车》认为主要有两方面原因：

一是掌舵人王传福对能源抱有着工程师式的终极理想，他的决心与坚持是比亚迪能够成功的重要原因之一。

从创业开始，他就坚信新能源将改变未来人类的出行和生活，这并不只局限于交通层面，就连比亚迪提出的品牌使命都是“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”。

所以，我们可以看到这20年来比亚迪的发展布局一直是围绕着新能源展开的，时至今日，已经在电子、汽车、轨道交通、光伏产业等领域，构建起一个新能源全产业链帝国。

即便在发展的过程中，比亚迪几度陷入窘境，王传福也不曾想要放弃。正是这份决心和毅力、以及对能源转型的宗教般的坚持，让比亚迪在面对新能源这场史无前例的产业变革时，成为唯一一个全面做好准备的中国企业。所以它能拿走这个市场最大的份额，将过去的对手远远甩在身后。

二是比亚迪的垂直整合生产方式，在行业变革之时优势尽显。

汽车产业发展百余年，供应商模式已经十分成熟。所以，在面对行业变革时，即便厂商已经有所意识，配套的供应商反应慢了，也会“拖后腿”，导致企业跟不上进度。

而比亚迪是全球范围内垂直整合度最高的企业，甚至远超特斯拉和丰田。这种生产方式前期投入是巨大的，基本上所有的核心配件都自己造，没有长期投资的心态与坚持，一般企业不会下如此重注。

但是，比亚迪不一样，正因为所有的核心都掌握在自己手中，在面对变革的时候，才能轻装上阵即刻转身，让比亚迪能够快速提升产品性价比，做到「油电同价」，为用户带来更多的高性价比产品。

现在，站在500万辆的新起点上，比亚迪正在谋求更大的发展。正如发布会开始时，比亚迪员工、车主共同演绎的《海阔天空》，追忆20年发展的不易，比亚迪终于迎来了自己的海阔天空。

“我相信，属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”王传福说。而现在，以比亚迪为首的中国汽车品牌们，正在实现这一愿景的道路上，一路狂飙。